2.火車可以自己拖行李上車，飛機不行
飛機客艙貨艙分離問題，如果乘客托運了行李，則必須保證這名乘客也登上了飛機。
這條規則的來源是1988年的洛克比恐怖襲擊空難：放置炸彈的人并沒有登上飛機。炸彈被藏在一個收音機中，并被放入托運行李中。調查顯示，這個行李是在沒有乘客隨行的情況下被裝上了飛機
1.飛機重心配載平衡問題
火車在沒坐滿的情況下，乘客坐在任意一個空位都不會對火車的安全運行產生影響。而飛機沒坐滿的情況下，乘客坐在不同的位置可能會影響飛機的配載平衡。
飛機的穩定性特性需要把飛機的重心與升力中心控制在一個有限的范圍內，重心越靠前穩定性越好但抬不起頭，重心越靠后甚至越過了升力中心飛機會不可控的抬頭失速。
好像有次空難就是恐怖分子在飛機上縱火，但其實火對飛機造成損傷很輕微，墜機的主要原因是乘客驚慌失措都往一頭跑失去平衡了，所以起降過程中是不能上廁所的。巡航平飛時影響不大，一是人不多，二是自動配平會自己調整。
2.火車可以自己拖行李上車，飛機不行
飛機客艙貨艙分離問題，如果乘客托運了行李，則必須保證這名乘客也登上了飛機。
這條規則的來源是1988年的洛克比恐怖襲擊空難：放置炸彈的人并沒有登上飛機。炸彈被藏在一個收音機中，并被放入托運行李中。調查顯示，這個行李是在沒有乘客隨行的情況下被裝上了飛機，這種情況在以前的航空安全程序中是允許的。
3、火車能固定停靠站臺，飛機不行
我們太習慣固定航班、退改費很貴的機票了。實際上民航的早期，機票是一年有效的開放票，拿著機票直接去登機口是不可行的，會在登機口造成擁堵和爭吵。必須有個單獨的柜臺分配座位，讓乘客拿著登機牌去登機。
4、火車能準點，飛機不行
火車流程簡單，就可以提前10分鐘停止售票。飛機不行，最少提前45分鐘，因為更晚是不可能趕上登機門關閉的。這45分鐘和10分鐘的差異，就導致許多乘飛機的人要多提前差不多一小時來確定行程，乘客那邊的流程容錯能力就被拉低了。業務流程容錯能力不是說飛行安全有什么隱患，而是說整個乘坐飛機和運營飛機的業務流程一旦出錯成本高，而且是比火車高不少。
5.火車即使是站立乘車也不會影響乘客的安全
而飛機極少數情況可能存在超售，為了乘客的安全又必須保證一人一座。人沒有座位是不行的，不然萬一顛簸一下ta自己掛了也就算了，可能砸到別人。
6、傳送旅客信息
為何過了值機時間就無法辦理登機牌和行李牌，哪怕晚了半分鐘也不行?
一方面是航空公司所運用的值機系統默認在值機時間結束后默認鎖定，無法出登機牌和行李牌，值機員也沒有辦法，只能通過值班主任來進行操作。
另一方面，航空公司其它部門，比如客艙部、行李部門等，需要通過值機系統中錄入的信息（比如實際值機人數、行李重量等）來進行下一步的工作，同時還需要用這些信息與安檢等進行信息交換，如果交換信息后再增加人數，將造成很多麻煩。
7、留出時間應對意外
比如行李在過安檢時發現有危險物，不可登機，時間充足就能通知行李主人盡快處理，否則行李將被留在機場。比如發現行李超重或者需要打包的情況，也可提前辦理。
或者到了機場，發現自己證件沒有帶齊，提前到達可以留出時間辦理臨時登機證明，仍可趕上飛機，否則只能改簽。由于自身原因改簽，是需要補齊差價的，機票價格浮動較大，有時需要補很多錢（心痛）。
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