【已解決】 為何中國(guó)鐵路客運(yùn)偏向“長(zhǎng)途”？
最佳答案 2024-03-09 00:00
1、鐵路沿線通常不是人口聚集區(qū)，在筆者的《遠(yuǎn)去的背影——京西小票車6437次運(yùn)轉(zhuǎn)》中，我們就可以看到，京原線上京郊的小站們，周邊幾乎均是村鎮(zhèn)建筑，沒什么客源，這也是大多數(shù)國(guó)鐵近郊車站的常態(tài)；
2、國(guó)鐵系統(tǒng)在“長(zhǎng)途化”的道路上越走越遠(yuǎn)后，自然地將通勤客流驅(qū)趕向道路運(yùn)輸；在高鐵時(shí)代到來前，“城際運(yùn)輸”這一夾在通勤與長(zhǎng)途間的需求方式甚至都無法實(shí)現(xiàn)。高鐵時(shí)代來臨后，鐵路的平均運(yùn)距已經(jīng)呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)：排除疫情的幾年外，2023年，鐵路平均運(yùn)距第一次低于400km（約399km）；而2018年，這一數(shù)字尚高達(dá)426km；2014年前甚至還在500km以上。
3、由于歷史原因與稅收制度，鐵路系統(tǒng)無法拿到城際運(yùn)輸、通勤運(yùn)輸?shù)膹V義收益，缺乏地方通勤鐵路建設(shè)的熱情，而由于既有鐵路資源的緊張，城際運(yùn)輸/通勤運(yùn)輸又不可能利用現(xiàn)有資源實(shí)現(xiàn)；這樣一來，鐵路系統(tǒng)自然不會(huì)主動(dòng)開啟通勤化的改革——即便看起來這時(shí)可行的。
在上面三點(diǎn)的綜合作用下，中國(guó)鐵路客運(yùn)自然偏向長(zhǎng)途——這既是原因、也是結(jié)果。而隨著發(fā)達(dá)地區(qū)的城際性質(zhì)高速鐵路建設(shè)越來越多，這一切也在松動(dòng)。
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