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飛機(jī)產(chǎn)生升力的本質(zhì)是由于機(jī)翼與周圍流體（空氣）的相互作用。這個(gè)相互作用產(chǎn)生了壓力差和渦流兩種現(xiàn)象，它們都是升力形成的重要組成部分。壓力差是升力的直接原因，而渦流則是這種壓力差形成的一個(gè)伴隨現(xiàn)象。

壓力差理論通常基于伯努利原理，即在理想流體中，流速越高，壓力越低。機(jī)翼的形狀（翼型）通常設(shè)計(jì)成上表面比下表面更為彎曲，這樣當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)，上表面的流速要比下表面快。根據(jù)伯努利原理，上表面的壓力就會(huì)比下表面低，從而產(chǎn)生向上的升力。

然而，渦流在升力產(chǎn)生中也扮演了關(guān)鍵角色。當(dāng)空氣流動(dòng)經(jīng)過(guò)機(jī)翼尖端時(shí)，由于上下表面的壓力差，會(huì)形成渦流。這些渦流在機(jī)翼后方形成一種稱為尾跡渦的旋轉(zhuǎn)氣流。渦流的存在意味著空氣并非沿著機(jī)翼表面平滑流動(dòng)，而是參與了復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)和卷吸現(xiàn)象。

渦流對(duì)升力的影響可以從兩個(gè)角度來(lái)理解：

1. 環(huán)流理論：渦流的存在實(shí)際上是環(huán)流的一部分，環(huán)流是圍繞機(jī)翼的一種旋轉(zhuǎn)流動(dòng)。環(huán)流理論是由英國(guó)物理學(xué)家弗雷德里克·溫托夫特（Frederick W. Lanchester）、德國(guó)物理學(xué)家馬丁·威廉·庫(kù)塔（Martin Wilhelm Kutta）和俄國(guó)數(shù)學(xué)家尼古拉·約戈斯基（Nikolay Yegorovich Zhukovsky）獨(dú)立發(fā)展的，它解釋了升力的產(chǎn)生與環(huán)繞機(jī)翼的流體旋轉(zhuǎn)相關(guān)。

2. 牛頓第三定律：渦流的形成也符合牛頓第三定律（作用與反作用）。當(dāng)空氣在機(jī)翼后部形成下行渦流時(shí)，根據(jù)牛頓第三定律，機(jī)翼必然受到一個(gè)向上的反作用力，即升力。

因此，飛機(jī)升力的本質(zhì)不僅僅是簡(jiǎn)單的壓力差，渦流現(xiàn)象是壓力差形成和升力產(chǎn)生的重要組成部分。渦流的形成和維持是流體動(dòng)力學(xué)中的復(fù)雜過(guò)程，它與機(jī)翼的幾何形狀、攻角、速度和空氣的性質(zhì)都有關(guān)系。理解飛機(jī)升力的完整圖景需要綜合考慮渦流、壓力差以及其他流體動(dòng)力學(xué)因素。