1.空中解體(含空中對撞、被導彈揍了),典型代表:華航611,這種情況下,如果主體解體,乘客沒有任何跳傘時機,相當于直接拋出,就算全程背著傘包,因為幾乎全部是萬米高空出現,乘客直接失能,也沒有機會開傘;
2.飛機失控、失能(含劫機),典型代表:JAL123、全美1549,失控狀態下機體大概率無法保持平衡,跳傘條件還是很缺乏。此時生路更大的做法還是機組利用可控能力進行迫降,如果是引擎失能的情況其實大團圓結局真的不少,加魯達421這種神仙機長極限回撈的也有,JAL如果不是自衛隊太拉的話搞不好能救回來挺多,但這種時間是非常寶貴的,機組也沒法立刻判斷是大家各自飛還是自己努力搶救一下更好。
3.起降環節事故,典型代表:韓亞214,有些是環境問題,有些是機組腦子有問題,還有機械故障或者協和那種道具賽受害者,沒有反應時間,不具備跳傘條件。
所以大面來說,空難沒那么100%,當前飛機的設計結構下,機組搶救飛機比發傘包靠譜太多了。