坐過飛機的都知道,一趟飛機在天空的流程:起飛爬升——高空巡航——降落,其中“起飛和降落”占據了整個航程時間的17%,但發生事故的概率卻達到了78%。
也就是說,飛機失事大多數是在爬升或者降落前發生的。2018年川航事件,劉傳建機長就是在剛起飛不久,發現前擋風玻璃破裂,所以決策迅速返航,最終全機平安。
如果在起飛和下降前發生了事故,這時候想要跳傘是失了智的行為,因為這兩個階段的高度并不符合跳傘要求,普通飛機跳傘的最低安全高度為500米。
就算在能跳傘的高度,客機也沒有專門的跳傘窗口為你打開。這是設計上的問題,支持跳傘訓練的飛機,都是尾部有開孔或側邊有可拉艙門的,客機根本就沒有這個設置,如果打開艙門會造成氣壓失衡,后果不堪設想。