【已解決】 為什么有人說增程技術(shù)落后，但是買的人卻越來越多？
最佳答案 2024-08-25 00:00
增程技術(shù)確實效率不高，但增程解決了一個很大的問題：
就是電池跑不遠但內(nèi)燃機低扭拉跨。
增程實現(xiàn)了油車的用車方便程度和電車的加速性能。
我每天都會途徑高速去學校，有一天早上上高速又限流，昆州這邊高速限流就是上去的口有個賽車場同款紅綠燈，綠燈每個車道走一輛車，差不多五秒放一次。
然后到我到燈前我一看邊上是個日產(chǎn)沙漠快樂車（澳洲的沙漠快樂車是四缸自吸，比國內(nèi)的三缸動力更差），我想穩(wěn)贏了應該。
于是我甚至沒有油門踩到底，只踩了八成油門。
然后我就見到了難以置信的一幕，邊上的沙漠快樂車直接超過我和我拉開了一大段差距。
我當時人都傻了，仔細一看才發(fā)現(xiàn)那車尾有個epower的標。
說真的，那個起步速度，油車至少得v8才能有差不多的水平。
真的，is350都拉不開這么大差距，is350我也崩過，前段能跟上，70以后跟不上了就。
epower的奇駿其實也就200多ps的馬力，比我的車高不了多少，但問題就在于人家起步即巔峰，中間還不用換擋。
而油車起步實際上是萎了的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速起來才能有動力，中間還得被老年癡呆變速箱耽擱。
增程技術(shù)確實不先進，但確實又能花小錢辦大事，比普通油車多一點錢換來性能車的加速表現(xiàn)，尤其是前段0-60這部分，要把油車改到一樣水平得花非常多的錢。
電車固然也快，但電車充電慢又確實不可避免，而增程仍然是油車的使用習慣和補能速度，加油站一分鐘就能滿血復活。
這就是增程直擊的痛點，和油車一樣用車，但是電車的性能
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