【已解決】 美國在十九世紀初修建的大量運河，現在絕大多數已經荒廢了，為什么？
最佳答案 2024-09-05 00:00
原因何在？
其實很簡單：京杭大運河之所以至今千里賴通波，是因為京杭大運河需要過的船閘不多，而且落差不大。
水路和公路鐵路最大的區別在于：水路是沒法爬坡的。水路要調整水位，如果不能利用自然河流的水力坡降，就只有過船閘這一種辦法。
京航大運河雖然跨越中國東部五個流域，但懂中國地理的都明白，中國東部的平原從杭州到北京是連成一片的，中間沒有什么山嶺要過。所以京杭大運河雖然也要過幾個船閘，比如過長江，過淮河的時候，但為數不多，而且落差也不大。
黃河挾帶大量泥沙，淤積河床成為地上河，比兩岸高出十來米。所以現在的京杭大運河就沒有修建通過黃河的船閘，濟寧以北的大運河處于廢棄狀態。
然而美國十九世紀建的運河，大多數是要跨越分水嶺的。那些分水嶺，可就比黃河河床高太多了。最著名的伊利運河，連接了哈德遜河流域和五大湖流域。它全長584公里，有83座船閘，最高點和最低點之間落差172米。伊利運河建成于1825年。它的興建促成了哈德遜河入?？诘募~約市的繁榮。
盡管如此，584公里83座船閘，平均7公里一座船閘，如果你坐船走過三峽大壩的船閘的話，你就可以想象那是一種什么體驗。在最密集的河段，不到一公里就是一座船閘。這也難怪現在伊利運河的主要功能是“懷古旅游”了。
大量的船閘帶來的不僅僅是使用的不便，更是高昂的建造成本和運營成本。還有一個最不好解決的問題，這種翻越分水嶺的運河，中間必然有一段水位比兩頭都高。每次船閘運用都會使這個河段失去一部分水。如果沒有足夠的水補充，那就麻煩了。
河流越靠上游，越接近分水嶺，流量越少，這是無法改變的客觀規律。翻越分水嶺的運河無可避免地受到這個問題的影響。
相比之下，京杭大運河就沒有這個問題。因為它在平原上連接中國東部幾條大江大河的下游，可以源源不斷地從這些江河獲取充足的水源。
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