【已解決】 批量生產制度為什么會導致研發部門的收入偏低？
最佳答案 2024-09-11 00:00
批產制度會導致研發部門的收入偏低。很多人不知道的是，在十幾年前，研究所里研發部門的收入是低于生產部門的，那個時候新研制的型號任務較少，研發部門掙的研制經費在生產部門掙的生產訂單面前微不足道，生產部門是研究所的創收大頭，利潤大頭也都留在了生產部門，那個時候研發部門的工程師收入是低于生產部門的工人師傅的。所以在所里不要覺得自己是碩士或者博士學歷就牛逼，研究所可以說是全國學歷貶值最嚴重的地方，不管是碩士，博士還是工人師傅，都是為國做貢獻，人家生產部門是創收大頭，就應該人家收入高，和學歷高低無關的，也與工作的難易程度無關。
最近十年，隨著國家的新研制型號越來越多，研發部門的工資才水漲船高，逐漸超過了生產部門，只要不批產，新研制型號的利潤也是一直留在研發部門的。但是再過幾年，隨著型號逐漸成熟，型號也會逐漸批產移交給生產部門，同時國家的新研制型號也會逐漸變少，到那個時候，研發部門的收入會越來越少，生產部門的收入越來越多，就又變成了十幾年前的局面。
批產制度就會導致上述的情況，不僅僅在生產部門和研發部門之間會產生利潤隔閡，即使在不同的研發部門之間也會存在利潤隔閡。有的研發部門負責的產品相對簡單，因此故障率很低，部門不需要頻繁的維修排故，該部門的利潤就相對偏高，所以工資就發的多。有的研發部門負責的產品相對復雜，又是復雜電路，又是各種算法，產品的故障率偏高，需要頻繁出差維修，這個部門的利潤就偏低，工資相對少一點。這一點和企業不同，企業如果想重點發展某領域，攻克某技術難題，可能會砸重金挖人才，所以越難的地方，收入會越高。但是在研究所里，越難攻關的領域，因為開發難度大，攻關成本高，導致部門利潤少，研發工程師的工資就越少。
比如中航工業里參與研制C919的各個團隊，C919適航取證難度極大，研制了十幾年才拿到適航證交付給客戶，所以這十幾年里只有國家的研制經費，不像軍機型號除了研制經費還有甲方的采購訂單，所以C919給研究所帶來的利潤遠小于軍機型號，因此各個研究所里負責C919項目的研發工程師收入也都是比較低的。雖然發展民用大飛機是國家戰略，但是確實不掙錢呀，不能給所里帶來利潤，所以就應該拿低工資，別不服氣。目前C919已經開始交付給用戶，希望有了訂單后，利潤上來了，C919研發工程師們的收入能提高吧。
再比如航發集團，在幾大軍工集團里是收入最低的，雖然國家很重視，發動機又是必須攻克的工業皇冠上的明珠，但是因為開發難度大，成本高，技術底子相對薄弱，利潤就偏低，所以收入偏低，這樣就很難用高薪招攬人才。我們應該向航發集團的工程師致敬，拿著軍工行業最低的收入，硬是把發動機搞出來了，向你們致敬！
在選擇研究所和部門時，不要有技術情節，不要想著挑戰自己的技術水平去研發難度大的部門，可能產品越簡單的部門，不僅工作壓力小，收入反而會更高。
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