“汽車安全之父”——貝拉·巴恩伊，沒落的“官二代”是如何逆襲的？
1907年3月1日，貝拉·巴恩伊出生在奧地利的希爾滕貝格，和奔馳、戴姆勒的出身不同，巴恩伊是位妥妥的“官二代”，父親是位軍官。因為家里有一臺Austro-Daimler汽車，他從小就與汽車結(jié)緣。但好景不長，一戰(zhàn)爆發(fā)，在他10歲那年父親不幸喪生。戰(zhàn)爭伴隨著經(jīng)濟大蕭條吞噬了家族的所有財富，母親再也付不起他的學費。
無奈之下， 17歲的巴恩伊東拼西湊了一筆錢，前往維也納機電工程技術(shù)學院，學習機電工程專業(yè)。1925年，在校學習期間，他便設(shè)計出了“人民之車”甲殼蟲的原型，比保時捷的設(shè)計還早5年。之后因為“甲殼蟲”的原創(chuàng)權(quán)，與保時捷對簿公堂，最后巴恩伊贏得了官司。
“三顧茅廬”無人問津，靠“走后門”才進入奔馳的人
1926年，巴恩伊以優(yōu)異的成績畢業(yè)后，自信滿滿地到奔馳戴姆勒公司面試，但當時公司已停止招聘。 巴恩伊只好另尋出路，先后換了幾份工作，積累下許多經(jīng)驗。同時，他開始車身安全方面的研究。30歲時，貝拉·巴恩伊已經(jīng)擁有超過150多項專利，他意識到，只有去戴姆勒這樣的大公司，才能施展自己的才華。
1938年，巴恩伊再次來到戴姆勒面試。闡述自己對汽車設(shè)計的看法。但設(shè)計主管馬科斯·瓦格納認為他說得都是空想，不符合公司的發(fā)展理念，便拒絕了他。
1939年初，心有不甘的巴恩伊看到一張奔馳公司海報，上面寫著：“Der Stern Ihrer Sehnsucht”意思是“你的夢想之星”。因此向前同事卡爾·威爾福尋求幫助，此時威爾福已經(jīng)是戴姆勒奔馳車身開發(fā)部主管。
在威爾福幫助下，巴恩伊見到了當時戴姆勒奔馳的董事長威廉姆·哈斯佩爾，威爾福還特意叮囑巴恩伊，哈斯佩爾是出了名的急脾氣，最討厭別人滔滔不絕。果不其然，哈斯佩爾只給了巴恩伊兩分鐘，讓他講一下自己對汽車未來的規(guī)劃。巴恩伊開場白簡單而粗暴“你們所做的一切，都是錯的”，這反而勾起了哈斯佩爾的興趣。巴恩伊竟然一口氣講了22 分鐘，他犀利地指出，當時的汽車所存在問題和可提升的方面，從而引申出自己對于未來汽車的想法。在他看來，安全是車輛設(shè)計的第一目標。
面試結(jié)束后，哈斯佩爾評價他的理念：“領(lǐng)先整個時代15~20 年”。并慧眼識珠的將他招入麾下，同時還賦予他一個特權(quán)：他的研究可以不需要公司許可，直接送到專利部門。這直接催生了巴恩伊的專利轉(zhuǎn)化。
道路千萬條，安全第一條
二戰(zhàn)期間，巴恩伊因為腿疾沒有服兵役，但卻加入了奧地利納粹黨，因此在戰(zhàn)后根據(jù)同盟國規(guī)定，被奔馳解雇。1948 年，巴恩伊重新回到奔馳就職，并為公司帶來了兩組將其被動安全理念與革命性的全新車身設(shè)計相結(jié)合的概念車體模型方案：1945 年開發(fā)的Terra-cruiser 和1946 年研制的Concadoro。
Terra-cruiser 采用了堅固乘員艙+前后潰縮區(qū)的設(shè)計，當事故發(fā)生時，車輛前后部潰縮區(qū)可以按照預(yù)定方式吸收能量并分散沖擊力，從而顯著降低作用于乘客艙的沖擊力；Concadoro 在此基礎(chǔ)上增加了伸縮式轉(zhuǎn)向柱、防撞方向盤，同時雨刷器被設(shè)計成在不使用時回到最底部位置，為車內(nèi)乘員提供更好的保護。
最大的突破發(fā)生在1951年，他注冊了專利DBP 854.157——俗稱"崩潰區(qū)"。幾年前，巴恩伊是第一個認識到動能應(yīng)該通過變形來消散，以免傷害車輛乘員。
根據(jù)這項專利開發(fā)的第一輛梅賽德斯-奔馳車身是1959年的W111系列——更出名的是"Tailfin Mercedes"。這一發(fā)明是徹底改變了整個汽車工業(yè)。
此外，他還是碰撞安全試驗的先驅(qū)。在碰撞測試早期，由于車內(nèi)空無一物，所以無法對車內(nèi)乘員在碰撞中的受傷情況進行評估。
令人欽佩的是，他領(lǐng)導下的工程師們親自上陣，冒著生命危險進行側(cè)翻測試。直到1968年，碰撞測試才首次采用了仿真的塑料假人。
1966 年，巴恩伊與漢斯·謝林博格的一次談話中，定義了被動安全和主動安全之間的差異性：主動安全主要指行車安全、駕駛者的心理及操作習慣等，比如良好的駕駛習慣避免事故；被動安全主要指采取必要措施去防范事故的影響，包括對車內(nèi)乘客和行人的影響。這是現(xiàn)代汽車安全理論的一次進步。
“Saviour of lives”是誰？
汽車誕生以來，人類的生活雖然發(fā)生翻天覆地的變化。但全世界每年約有120萬人因交通事故喪生，造成約5000億美元的經(jīng)濟損失。而巴恩伊一生超過2500項（比愛迪生的發(fā)明多出2倍以上）的發(fā)明專利中，大部分是關(guān)于車身，以及安全性能的設(shè)計。其中最著名的是“三段式承載車身結(jié)構(gòu)”，流傳至今，仍在挽救無數(shù)人的生命！
憑借在汽車安全領(lǐng)域的巨大貢獻，1994年，巴恩伊進入“汽車名人堂”，與卡爾·本茨，戈特利布·戴姆勒并列。1997年5月30日，貝拉·巴恩伊在德國伯布林根去世，享年90歲。
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- 發(fā)表于 2024-08-22 18:43
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